流言｜“辅助驾驶”等于“自动驾驶”？

流言(liúyán)：辅助驾驶就是自动驾驶，开启辅助驾驶功能后，就可以随便玩手机、睡觉、聊天、吃(chī)东西。

（图片来源(láiyuán)：AI生成）

真相：这种行为不仅违反了道路交通(dàolùjiāotōng)安全(ānquán)法律法规，也对其他道路使用者的安全构成严重威胁。

辅助驾驶和自动(zìdòng)驾驶有很大的(de)差别。业内专家普遍认为，目前新能源汽车搭载的智能驾驶技术仍(réng)处于辅助驾驶阶段，其本质是帮助驾驶员提高行车安全性和便利性，而非真正意义上的自动驾驶或(huò)无人驾驶，更恰当的称谓应是(yīngshì)“智能辅助驾驶”，重点在于“辅助”而非“智能”。

我国2022年3月1日起实施的(de)国家标准(guójiābiāozhǔn)GB/T 40429-2021《汽车驾驶(jiàshǐ)自动化分级(jí)》，将驾驶自动化分为从L0到L5的六级。其中，L0-L2级为辅助(fǔzhù)驾驶，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；L3-L5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时(shí)，驾驶主体是系统。

业内专家表示，目前(qián)市面(shìmiàn)销售的具有(jùyǒu)自动驾驶功能的车(chē)辆，其“自驾”的最高等级其实才达到L2级，也就是组合驾驶辅助系统，主要作用是减轻驾驶员疲劳，提高行车便利性。其常见功能包括车道居中保持（LCC）、自适应(shìyìng)巡航（ACC）、自动跟车、前车启动提醒等。当辅助驾驶功能打开后，仍(réng)需始终保持注意力，双手不能离开方向盘。

目前，市场上出现(chūxiàn)的诸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等宣传标语，有“过度包装”之嫌；即便达到L3级，也只是(zhǐshì)“有条件自动驾驶”（在限制条件下执行部分(bùfèn)功能决策的自动驾驶模式），依然要求(yāoqiú)驾驶员随时准备接管驾驶任务，以确保在紧急情况下能够安全控制(ānquánkòngzhì)车辆。

来源：摘自2025年4月《每月“科学”流言(liúyán)榜》